ACS3 Posté(e) le 2 avril 2020 Signaler Posté(e) le 2 avril 2020 erreur ... il y a moins d'occilation sur le triangle ...puisque le point d'articulation est sur le berceau ... par contre effectivement l'occilation etant moindre cela diminue la torsion de la barre stab , et du fait son efficacité ... 1
Gabs94 Posté(e) le 2 avril 2020 Signaler Posté(e) le 2 avril 2020 il y a 2 minutes, ACS3 a dit : erreur ... il y a moins d'occilation sur le triangle ...puisque le point d'articulation est sur le berceau ... par contre effectivement l'occilation etant moindre cela diminue la torsion de la barre stab , et du fait son efficacité ... Bien vu. Après je me suis mal exprimé, par oscillation j'entendais le mouvement de droite à gauche, et non le mouvement vertical.
eMJiDé Posté(e) le 2 avril 2020 Signaler Posté(e) le 2 avril 2020 il y a 56 minutes, Gabs94 a dit : Aaaaah nickel, je me fourvoyais depuis bien longtemps à ce sujet. Merci beaucoup pour l'explication. Bon, ben ça ne résout toujours pas la question de savoir pourquoi deux refs, et quelles différences il y a entre les deux types de PSS9 ^^ ça peut être une histoire de raideur de ressort car à priori le tarage est différent entre 3L et 3L2 https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?789448-Bilstein-PSS9-Spring-Rates This is the info I got from Bilstein when the E36M3-specific kits first came out: The spring rate on our PSS9 M3 3.2L is 460 lbs/in. front and progressive rate 685 lbs/ins. rear. The 3.0L is 500 lbs/ins. front and 685 lbs/ins. rear. Après le post est de 2007 1
ACS3 Posté(e) le 2 avril 2020 Signaler Posté(e) le 2 avril 2020 la coupelle superieur de 3.0 est plus grande ( en diametre ) que la 3.2 ... il y a surement un debut d'explication là ... la force de poussée s'exprimant en hauteur VS surface ...
ludocasti Posté(e) le 2 avril 2020 Signaler Posté(e) le 2 avril 2020 il y a 46 minutes, ACS3 a dit : erreur ... il y a moins d'occilation sur le triangle ...puisque le point d'articulation est sur le berceau ... par contre effectivement l'occilation etant moindre cela diminue la torsion de la barre stab , et du fait son efficacité ... je pense pas vue que l'amortisseur et lui aussi en relation avec le triangle ci le triangle monte l'armorto fait de même a proportion égal vue que l'axe et le même
Gabs94 Posté(e) le 2 avril 2020 Signaler Posté(e) le 2 avril 2020 il y a 12 minutes, ludocasti a dit : je pense pas vue que l'amortisseur et lui aussi en relation avec le triangle ci le triangle monte l'armorto fait de même a proportion égal vue que l'axe et le même l'axe est le même mais je pense que bras de levier sur l'amortisseur est plus grand que sur le triangle, et c'est ce bras de levier qui joue.
ludocasti Posté(e) le 2 avril 2020 Signaler Posté(e) le 2 avril 2020 (modifié) ça doit joué a rien vue que la fixation sur le triangle et dans le même axe que celui de l'amortisseur en faisant un dessin on comprend mieux de plus je dirait qu'une biellette plus courte et plus réactive qu'une biellette d'une longueur de 20cm Modifié le 2 avril 2020 par ludocasti
Gabs94 Posté(e) le 2 avril 2020 Signaler Posté(e) le 2 avril 2020 il y a 2 minutes, ludocasti a dit : ça doit joué a rien vue que la fixation sur le triangle et dans le même axe que celui de l'amortisseur en faisant un dessin on comprend mieux de plus je dirait qu'une biellette plus courte et plus réactive qu'une biellette d'une longueur de 20cm Si les ingénieurs M se sont embêtés à mettre la biellette sur le corps de l'amorto ça doit pas être pour rien ^^ faudrait leur demander Pour la réactivité, qu'elle fasse 5cm ou 20cm ça change rien, elle est rigide en théorie ^^ 1
ACS3 Posté(e) le 2 avril 2020 Signaler Posté(e) le 2 avril 2020 @ludocasti il faut que tu revises le phénomène de bras de levier ...
ludocasti Posté(e) le 2 avril 2020 Signaler Posté(e) le 2 avril 2020 (modifié) il y a 4 minutes, ACS3 a dit : @ludocasti il faut que tu revises le phénomène de bras de levier ... je suis d'accord pour le bras de levier plus il est long plus tu as de force mais la tu pousse dans l'axe ? donc c'est pareil ? Modifié le 2 avril 2020 par ludocasti
ACS3 Posté(e) le 2 avril 2020 Signaler Posté(e) le 2 avril 2020 non . si ta roue monte de 4cm et que la bielette est prise sur l'amorto , la bielette monte de 4cm si ta roue monte de 4cm et que la bielette est prise sur le triangle , tu perds 1/4 de bras de levier environ donc la bielette monte de 3cm la barre stab se comporte comme une barre de torsion , cqfd , plus tu la tords plus elle reagie ... d'ailleurs sur les tds et les chassis sport non M , la barre fait 25mm contre 24 sur une M3 coupé , 23 sur les cab et berlines si bmw a surdimentionné la barre des non M prise sur le triangle , c'est que la contrainte est moindre et qu'il faut augmenter le diametre pour obtenir un resultat au final inferieur au montage M ... 2
ludocasti Posté(e) le 2 avril 2020 Signaler Posté(e) le 2 avril 2020 donc vu comme ça ok j'ai bien fait de mettre des barre H&R?
Gabs94 Posté(e) le 2 avril 2020 Signaler Posté(e) le 2 avril 2020 il y a une heure, ACS3 a dit : non . si ta roue monte de 4cm et que la bielette est prise sur l'amorto , la bielette monte de 4cm si ta roue monte de 4cm et que la bielette est prise sur le triangle , tu perds 1/4 de bras de levier environ donc la bielette monte de 3cm la barre stab se comporte comme une barre de torsion , cqfd , plus tu la tords plus elle reagie ... d'ailleurs sur les tds et les châssis sport non M , la barre fait 25mm contre 24 sur une M3 coupé , 23 sur les cabriolet et berlines si bmw a surdimentionné la barre des non M prise sur le triangle , c'est que la contrainte est moindre et qu'il faut augmenter le diametre pour obtenir un resultat au final inferieur au montage M ... Tu vois quand tu veux t'es clair Je voulais faire un dessin sur paint et puis j'ai pas réussi. 1
ACS3 Posté(e) le 3 avril 2020 Signaler Posté(e) le 3 avril 2020 et pour enfoncer le clou , vous remarquerez que sur les pss9 racing ( donc avec double reglages) la biellette est sur le corps d'amorto , tout comme sur les PSS9 que Eurofac a retaré pour ma pistarde , et que le rabaissement "supplémentaire" se fera déjà par suppression du ressort compensateur , voir par l'utilisation d'un ressort plus court . vous me répondrez que cela influe sur le débattement ... oui mais sur piste le débattement , on s'en fout un peu .... d'autres marques font autrement comme KW , la fix est soudée plus bas et ils fournissent des biellettes plus courtes
ultrAslan Posté(e) le 8 mai 2020 Auteur Signaler Posté(e) le 8 mai 2020 Ah voilà enfin de bonnes infos sur ce mystère!! ?
ultrAslan Posté(e) le 8 mai 2020 Auteur Signaler Posté(e) le 8 mai 2020 @Gabs94 tu as mis quoi en coupelle avec tes PSS9? Tu as gardé tes origines? Tu les as remplacé par des origines neuves? Ou tu es passé sur des réglables?
Gabs94 Posté(e) le 8 mai 2020 Signaler Posté(e) le 8 mai 2020 Il y a 5 heures, ultrAslan a dit : @Gabs94 tu as mis quoi en coupelle avec tes PSS9? Tu as gardé tes origines? Tu les as remplacé par des origines neuves? Ou tu es passé sur des réglables? Je crois qu'elle est sur les les coupelles OEM, ce n'est pas moi qui ait monté les amortisseurs. Et je n'ai plus la voiture sous les yeux pour te répondre.
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