BMW M3 E36 3.2L ClubSport de Gabs94

[Invité]

Il y a 8 heures, Gatouille a dit :

Un rappel :Réaction de précipitation. Réaction au cours de laquelle le mélange de 2 solutions aqueuses donnent un composé solide appelé un précipité. Une réaction de précipitation se traduit par une équation de précipitation.

Émulsion ! au pire! pas de précipitation si t’es pas en phase aqueuse… et tu as potentiellement aussi de la dilution… précipitation c’est ce qui se passe dans ton radiateur si tu y met de la m..de. C’est une réaction chimique. Pas l’émulsion ni la dilution (physique)

[Gatouille]

On va s'éviter et tout ira pour le mieux.

[Goethe27]

@Gabs94 arrête avec tes histoires d’éthanols tu va encore créer des polémiques 😝 

Fait toi ta propre opinion de toute façon il te reste un moteur et @ACS3qui ce ferra un plaisir de ne pas te le remonter 🤣

Trêve de plaisanterie Peace les gas laissez le ce faire ça propre expérience… moi aussi j’essai des choses et on verra bien (merci pour les conseils  @Gatouille )

[Babass]

J'ai adoré ton roman photo, beaucoup de plaisir à lire (je devrais pas dire ca vu l'histoire) et heureux que ca se finisse aussi bien pour toi; quoi que le mot fini n'est pas le bon.

Mais une question me turlupine, sachant ta chance incommensurable (tu me rappel daguo75 ^^) sans rentrer dans la polémique betterave pas betterave ; tu te dis pas ne tentons pas le diable je ne touche plus a rien ?

J'attends avec impatience la suite.

Prend le maximum de plaisir avec ton auto !

 

[Gabs94]

il y a 10 minutes, Babass a dit :

J'ai adoré ton roman photo, beaucoup de plaisir à lire (je devrais pas dire ca vu l'histoire) et heureux que ca se finisse aussi bien pour toi; quoi que le mot fini n'est pas le bon.

Mais une question me turlupine, sachant ta chance incommensurable (tu me rappel daguo75 ^^) sans rentrer dans la polémique betterave pas betterave ; tu te dis pas ne tentons pas le diable je ne touche plus a rien ?

J'attends avec impatience la suite.

Prend le maximum de plaisir avec ton auto !

 

Merci !

Disons que j’ai le Goudurix. La vie n’est pas marrante si on fait comme tout le monde.

Après j’essaye, du mieux que je peux, de bien faire (faire) les choses. On en reparlera bientôt. Aujourd’hui j’ai pô l’temps.

[Gabs94]

Avant de revenir un peu sur la polémique. Parce qu’il y a tout de même des choses que je veux clarifier…

J’ai déposé l’auto chez le grand gourou  pour qu’il remonte les cames qui étaient dans le moteur de mon ex.

J’ai tout de même eu la présence d’esprit de vérifier les refs pour m’assurer que c’était bien les Schrick « softs » compatibles avec le double vanos. En 284/284. On sait jamais avec ce moteur on aurait pu avoir des surprises… Ces aac font gagner 0.6mm de levée donc c’est très peu. Du petit REX qu’il éxiste ils apportent un plus de 3500 au bout, avec un peu de perte de couple en dessous en pleine charge. À voir concrètement en gestion.

AAC en place, ils sont encore quasi neufs, même le revêtement n’est pas complètement parti…

Avec ça : remplacement des capteurs d’AAC et de PMH. En préventif pour éviter des soucis à la gestion et obtenir des infos fiables.

Et puis demande sup : démontage complet de la climatisation. Non fonctionelle et abîmée en plusieurs endroits… je remplacerai les pièces au fur et à mesure et on réinstallera si je franchis le pas d’une pistarde. Ou si Gretta a raison plus vite que prévu. 15/16kg de gagnés sur le train avant en comptant la pompe à air déja absente. Bientôt les AB vont dégager aussi.

Séance nettoyage de JP qu’il va falloir que je complète :

En parallèle, Carbone-M a attaqué le pont. Donc aussitôt que c’est fini on fait tout partir chez les spécialistes pour la gestion 🙌

rectif des joues :

Parceque là le ralenti c’est patate patate. Même si une fois dans les tours tout va bien. Pas essayé de tapper dedans, j’attends patiemment la gestion.

 

 

PC arriere remit droit aussi. Il reste du jeu avec le masque mais au moins c’est symétrique ! Merci JP !

Bouton de klaxon à fixer sur la colonne pour pouvoir continuer à demonter le volant mais aussi faire un beau pouet pouet de beauf en arrivant chez @geoffrey1993 :

 

 

[aramis]

Tu fais retoucher les maps chez qui?

[Gabs94]

il y a 3 minutes, aramis a dit :

Tu fais retoucher les maps chez qui?

Ce n’est pas vraiment de la retouche mais un travail sur mesure complet. @m3man91 et @MpowerE36 se chargeront respectivement du montage des pièces restantes et de la cartographie 👍

Ils pourront apporter les précisions techniques qu’ils souhaitent partager une fois le moment venu 🙌

[aramis]

hâte de voir la suite!

[Gabs94]

Bon, en dehors des réflexions avec @Nakamiki qui ont soulevé des interrogations, je n'ai eu que des messages pour me dire les mauvais résultats parfois obtenus à l'E85. Sans jamais d'explication des phénomènes. 

J'ai donc remis ma casquette de scientifique et suis parti pour un peu de lecture.

 

Voici un petit résumé de la littérature accessible en ligne (rien d'exhaustif !!) à propos des effets de l’éthanol sur l’usure des moteurs :

https://journals.sagepub.com/doi/full/10.1155/2014/503212

Usure des parois de chambre E100 > E25, l’analyse MEB montre que les particules de carbone détachées par l’éthanol usent davantage le cylindre autour du PMB. Pas d’accès à l’article complet pour évaluer la pertinence de l’essai. J’ai envoyé un mail pour demander l’article complet…

https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/17597269.2016.1224291?scroll=top&needAccess=true

L’usure de l’huile moteur est principalement due à sa contamination par les suies résiduelles des combustions, le blow-by, et l’insertion d’eau et de carburant. Dans cet ordre. L’utilisation de bio-carburant (y compris E85) limite la pollution par les suies. Principale raison de la dégradation de l’huile.

Effect_of_gasoline-bioethanol_blends_on_the_proper.pdf

L’introduction de 6% d’Ethanol dans l’huile baisse la viscosité de cette dernière de 30%, ce qui réduit le film et provoque une usure prématurée. Si le mélange huile/éthanol a de meilleures propriétés de friction que l’huile/SP, il favorise la corrosion par son acidité et donc l’usure. Cependant, contrairement au SP, au-delà de 75°C l’éthanol s’évapore totalement de l’huile et ne dégrade donc plus ses propriétés mécaniques.

https://tricorrmat.ufes.br/sites/tricorrmat.ufes.br/files/field/anexo/Efeito%20da%20presen%c3%a7a%20de%20etanol%20na%20lubrifica%c3%a7%c3%a3o%20de%20motores%20com%20utiliza%c3%a7%c3%a3o%20flex%c3%advel%20de%20combust%c3%adveis%20(flex-fuel)%20-%20Henara%20Costa%20(UFU).pdf

L’éthanol diminue l’épaisseur des films Molybdène et ZDDP. Typiques des huiles synthétiques. Cette diminution est d’autant plus importante que l’éthanol contient d’eau.

https://spiral.imperial.ac.uk/bitstream/10044/1/27491/2/post%20review%20Effects%20of%20Ethanol%20Contamination%20on%20Friction%20and%20Elastohydrodynamic%20Film%20Thickness%20of%20Engine%20Oils.pdf

Pour les huiles synthétiques, la pollution par l’éthanol diminue la formation des films aux basses vitesses et augmente donc l’usure. En revanche, aux plus grandes vitesses de frottement, cette pollution améliore les caractéristiques antifriction de l’huile en la fluidifiant. Une nouvelle technique de mesure de l’éthanol dans de l’huile chaude révèle que le taux de présence de ce dernier dans l’huile diminue très vite au cours des essais, probablement par évaporation.

https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0301679X14002291

Les huiles altérées aux produits de combustion de l’éthanol ont des taux d’usure en régime permanent plus faibles que celui des huiles neuves. Si cela paraît contre intuitif c’est parce que ces huiles ne sont pas encore altérées à des taux trop importants. En effet, même si elles diminuent l’épaisseur des films, ce n’est pas tant l’épaisseur mais la nature de ces films qui protège des frictions. Or, les produits de combustion de l’éthanol que sont l’acedaldehyde and acetic acid (flemme de traduire) réagissent avec les additifs pour créer un film plus résistant à la friction. Ils sont donc bénéfiques mais consomment les additifs plus rapidement. Pour les auteurs c’est une piste intéressante pour justifier des vidanges plus rapprochées sur les moteurs fonctionnant à l’éthanol, et réfléchir à ajouter plus d’additifs dans des huiles dédiées aux carburants contenant de l’alcool.

https://zh.booksc.eu/book/71794249/6db8fd

La pollution de l’huile par l’éthanol est fonction de la température du liquide de refroidissement et de la charge sur le moteur. Concrètement, il faut éviter de taper dans la voiture à froid si on veut sauvegarder l’huile (valable aussi au SP). Une fois le moteur chaud, la pollution se fait via les vapeurs d’éthanol qui cette fois rejoignent l’admission par l’intermédiaire du circuit anti-pollution. Il serait intéressant de prendre en compte cette « addition » d’éthanol dans les équations de combustion pour éviter le sur-enrichissement.

https://ur.booksc.eu/book/32291794/325a03

L’usure de la chaîne de distribution pour un moteur fonctionnant à l’éthanol est 20% plus rapide que pour un moteur fonctionnant au RON95. En cause, la pollution de l’huile par de grandes quantités de carburant, et sa perte de viscosité conséquente. En lisant bien l’article on se rends compte que les conditions de l’essai sont très fortes. Majorité des tests réalisée à froid, en charge, en injectant 120% d’E85 en plus, et avec des températures de LDF comprises entre -10°C et 20°C. Pour 7h d’essai à froid, 1h à chaud.

https://www.enginelabs.com/engine-tech/under-the-influence-alcohols-effect-on-your-engine-oil/

Cette fois-ci un simple itw. Qui confirme les trouvailles des articles précédents. L’huile est contaminée à froid par une richesse exagérée et se débarrasse de cette contamination à chaud par évaporation. C’est la perte de viscosité qui provoque une usure anormale lorsque le carburant et l’huile sont mélangés. Plusieurs solutions : utiliser une huile légèrement plus visqueuse pour anticiper la pollution. Ou utiliser une huile qui n’est pas miscible avec le carburant. Sinon, l’huile devient laiteuse et perd ses caractéristiques de lubrification.

 

Résumé général et conclusions :

Le "lavage" des chambres de combustion est du à un enrichissement excessif. Bien que ce soit déjà un phénomène problématique au SP, il est aggravé à l'E85 puisqu'il en faut environ 30% de plus pour réagir avec la même quantité d'oxygène. 

Ce lavage n'intervient normalement pas une fois le moteur chaud et bien réglé puisque l'ultra majorité du carburant est consommée. Le phénomène n'est problématique qu'à froid car à partir de 75°C d'huile, l'éthanol s'en évapore et n'altère plus ses propriétés.

Le mélange huile/éthanol, en petites quantités, diminue les propriétés de lubrification de l'huile aux basses vitesses de frottement mais les améliore aux hautes. En grandes quantités, ce mélange est très préjudiciable car il diminue la viscosité de l'huile.

Pour une utilisation comme la mienne, de longs trajets ou de piste, le moteur se retrouvera dans une condition telle que l'E85 ne sera à 99% du temps pas préjudiciable, et possiblement même bénéfique. En revanche les très petits trajets (<5 min pour Th<75°C) seront préjudiciables pour la qualité de l'huile. Et il faudra vidanger celle-ci régulièrement (déjà à l'ordre du jour) pour éviter la dégradation des additifs par les acides des produits de combustion. 

Je vais réfléchir à l'installation d'un catch tank pour récupérer les vapeurs d'éthanol dans la culasse afin d'éviter leur retour dans l'admission.

Sinon rien d'alarmant quand on prends le temps de bien lire les hypothèses et conditions des essais réalisés qui sont parfois, effectivement, négatifs. En dehors de ça, nombreux sont les articles qui montrent aussi les avantages des carburants contenant de l'alcool en termes d'efficacité thermodynamique, de pollution, de température etc. Mais je ne suis pas là pour m'en faire l'avocat. J'attends d'essayer...

[Gabs94]

Le 29/12/2021 à 07:58, Bimmerboy a dit :

ooooooooooooooooh redescend de tes ergots là.

moi ce que j'apprécie pas trop c'est la condescendance de ta réponse, manquer de respect à un carburant me pose pas de problème, mais si tu me manques de respect c'est autre chose.

J'aime pas ce carburant, c'est un carburant de radins, et sur circuit, je n'en vois jamais, tu comprends, tu imprimes, alors techniquement on a déjà eu mille fois le débat sur ce forum, tu veux pas que je te répète inlassablament toutes les couilles que peuvent faire ce E85.

Fais tourner ta meule pendant 300 bornes à fond en trackday et on reparlera de la santé de ton S50.

Du  coup, bon brulage de jus de ce que tu veux, et bon vent camarade.

Alors déjà je vois pas où je t'ai manqué de respect mais bon... Je te dit juste que pour l'instant tu ne fais que me faire "peur" avec des photos, des rumeurs et des histoires, mais qu'à aucun moment tu ne m'as démontré que l'E85 avait joué un rôle néfaste à lui seul. Or c'est précisément ce que j'essaye d'établir : la liste des inconvénients uniquement imputables au carburant en lui-même.

En revanche faudra éviter de dire que ma réponse est condescendante en même temps que tu insultes tous les utilisateurs d'E85 de radinerie. Les brésiliens, les pilotes d'Indycar, de Nascar, d'ALMS ou  de Corvettes GT1 seront heureux d'apprendre qu'ils sont pingres......

En fait je me fous un peu de tes affects, sans te manquer de respect, mais c'est pas parce que tu n'aimes pas ce carburant que je vais m'en priver. 

Le 29/12/2021 à 09:29, Bimmerboy a dit :

oui je sais, moi non plus je veux pas le convaincre... des moteurs brulés avec ce carburant "eco" y'en a 3 dans la grotte.

une 7.50i, oui oui 450 HP (bielles) , et 2 Megane 3 RS, dont le piston est en photo ici même,  maintenant je m'en cogne, on a les memes jeunes ici, tu expliques, tu montres les types de casses que ça engendre, et on te prend de haut en te disant que tu argumentes pas ou que t'es pas dans le coup...

Donc il te monte qu'une envie, c'est de lui foutre quelque part son piston cramé, mais soyons psychologue, continuons d'expliquer...moi aussi j'ai été jeune et tétu.

Chez les Teutons, et notamment autour du Ring et Adenau, à la station Aral y'a même du super SP102, histoire de booster l'explosion, par contre du E85 j'en ai pas vu.

oui Gatouille, avec les Weber on appelait ça de la percolation ! rien a voir avec le café, non ? ha ha ha

Nous avions déjà parlé de ce phénomène dans un autre sujet ou le débat pour/contre faisait rage, outre le risque de lessivage des cylindres, d'usure prématurée de la segmentation et de ce phénomène de ruisselement dans le carter, y'a que du bon avec le E85 (sarcasmes).

Bref, l'E85 pour une auto utilisée en daily, sur une auto de drift qui fait des runs ponctuels, eventuellement sur une auto qui fait de "la montagne", et encore que j'ai un doute sur l'homologation de ce carburant, ça me pose aucun problème, sur une auto qui peut prendre 8000 rpm très très très très souvent , et ou juste le vilebrequin coute le prix d'une petite voiture d'occasion, ça me gene.

Et c'est moi qui est condescendant ? Oh Putaing cong ...

Jeune, têtu, qui prends de haut... et beh... rien que ça. Moi tu vois, je ne mets pas l'âge dans le débat. Je pourrais dire que je suis ingénieur, que j'ai bossé en chimie des matériaux métalliques, en science des surfaces... mais non. C'est pas une excuse et ça ne me donne pas plus de légitimité que tes cheveux blancs. Donc là les grands chevaux ils sont dans le sud, mais clairement pas en Normandie !

C'est un fait, techniquement, tu n'as apporté aucun argument scientifique qui explique qu'à iso-conditions l'E85 soit néfaste par rapport au SP.

Que veux-tu dire par "booster l'explosion" ? Je ne connais pas cette technique...

Lessivage des cylindres et ruissèlement sont des phénomènes qui arrivent aussi bien au SP qu'à l'E85. C'est lié à un sur-enrichissement du à une mauvaise gestion ou à des conditions extrêmes comme les démarrages à froid répétés ou le refroidissement par carburant. Les caisses de Groupe B ne tournaient pas à l'éthanol et elles en pâtissaient pourtant énormément. Comme écrit ci-dessus, c'est amplifié par le dosage de l'E85 mais c'est tout.

En revanche, connais-tu le drift ?

Car les conditions d'utilisation d'un moteur en drift sont autrement plus contraignantes pour ce dernier qu'en piste grip traditionnelle... Les 8000 tours ne sont pas atteints très souvent, c'est le régime moyen ! Et finalement, à la lumière de la petite bibliographie présentée, l'E85 n'est pas forcément une bonne idée pour une voiture daily petits trajets qui n'a pas le temps de chauffer.

Le 29/12/2021 à 08:33, Nakamiki a dit :

Nan mais @Bimmerboy, moi j essaye pas de le convaincre je lui ai dit ce que j en pensais avec mes arguments qu il a refuté. Basta. 

mais l animal je le connais, tu lui fouttrais une these sous le nez qui va a l inverse de sa decision il la demonterait qd même… donc maintenant, il a etudié le truc, il va tester comme un grand, et assumer comme un grand. 
 

je croise les doigts pour lui, même si la chance j y crois pas.

Tu m'as avancé des idées, je les ait toutes écoutées. J'ai réfuté celles qui ne faisaient pas de sens à mon avis, ou pour  lesquelles j'avais une réponse, et j'ai creusé les autres. 

Une thèse n'est pas un gage de vérité ni d'exactitude. C'est une démonstration de méthodologie qui demande à être critiquée... Il suffit de prendre les articles que j'ai cité ci-dessus pour se rendre compte que les hypothèses ou conditions d'essais ne sont parfois pas réalistes. Heureusement que j'ai lu plus que l'abstract de chaque article sinon les conclusions m'auraient transformées en potentiel journaliste BF//M... Il faut se méfier des conclusions hâtives.

Je me souvient d'un Mika qui m'a dit il y a 5 ans... que les belles E36 sous les 20 000 je n'en trouverai jamais.... 

Le 29/12/2021 à 09:25, aramis a dit :

L'ethanol est hydrophile avec le temps donc...

 

et

L'homme est composé majoritairement d'eau donc...

 

Donc l'éthanol attire l'homme ? Suis-je en train de succomber au chant des sirènes ?

Le 29/12/2021 à 09:39, Gatouille a dit :

Il faut juste s'adresser au bon interlocuteur, c'est pareil pour AAC de S54, un pote achète des catcam au revendeur France

Le kit est complet ?

Oui vous pouvez monter comme çà.

Ok le montage fait le moteur sort 420 cv et plop, limaille etc les AAC sont morts qq km, le moteur est mort  ah ben oui Mr il fallait des linguets spéciaux et neufs....

 

Pour un passage à l’éthanol sur S50 S54 tu vas voir Carbone M par exemple et pas de souci avec un vrai professionnel et un test dynamique et correction selon les valeurs mesurées, il faut aussi parler du budget consacré par le client, parce que les gens ne disent pas tout, j'ai emmené mon moteur pour le faire préparer et il marche pas super ou il a cassé.

Par exemple le conseil que j'ai eu (Carbone M)pour un S54 les injecteurs OEM sont juste suffisants avec une admission OEM en éthanol, donc pas de BAA sans changer les injecteurs.

Faisons un exemple :

Disons que je n'écoute pas ces conseils,  j'achète une BAA d'occasion et  pas de sous pour le reste (injecteurs plus gros régulateur pression essence etc...) je fais monter à qq un d'autre et je casse mon moteur tout le monde dira mais c'est nul l'éthanol sur M3 S54 alors que le nul ce serait moi mais je me garderais bien de le dire, qui va dire qu'il est con sur internet...

 Je comprends bien ton point de vue, et c'est pourquoi j'essayes de faire les choses bien. Comme précisé avant. Injos, pompe, capteurs etc.

Le 29/12/2021 à 12:26, ///Miste a dit :

On peut voir aussi à l'inverse le faite qu'il n'y a pas d'éthanol sur circuit poussera obligatoire les mecs "pro circuit" à ne pas faire de gestion 100% ethanol et les pros (typé circuit)qui leurs font les gestions à dire "ne fait pas ça c'est pas bon pour ton moteur" forcement ça n'ira pas dans leurs sens....donc les propriétaire "usage circuit" diront par la suite "attention mon "préparateur" ma dit c'est de la merde...

C'est un point de vu différent, comme c'est plus long à faire le "mappeur ou transféreur de fichier lol" va se dire je vais plus vite à faire une gestion au 98 donc c'est plus rentable et plus facile/moins contrénient en plus...donc je vais dire que l'E85 c'est de la merde...et à l'inverse d'autres mappeurs comprendront  qu'il y a un filon, une forte demande clients à satisfaire et vont se pencher sur le sujet, vont finir par y arrivé, ça leurs feras gagné des clients du coup avec le temps ceux qui ne ferons pas l'éthanol et dirons que c'est à ne pas faire  finirons pas ne plus être crédible....à moins de sortir des photos et dire "regarder le moteur est hs c'est la gestion..."  je dit ça car c'est de plus en plus fréquent sur le net et parfois c'est du SP98 mal gestionné donc pour le 98 c'est un problème de réglage mais pour l'E85 c'est un problème d'E85..............................

Déjà à partir du moment ou un mec te dit c'est de la merde l'E85 ok ta le droit de penser ça mais comment justifié les autos qui tourne depuis des milliers de kilomètres avec ça dons beaucoup de ///M...comment justifier le faite qu'en F1 ils en mettent un pourcentage et vont bientôt être à 100% avec ça...pour moi c'est juste une histoire de réglage correctement effectué pour le SP98 ou l'E85.

Demain tu met des pompes E85 sur circuit et du sp98 à 3€ le litre et bizarrement tout le monde va tourné au E85...et tout les mecs anti E85 diront "nan mais c'était avant que c'était pourrit maintenant on sais réglé on sais faire ON SAIS ON SAIS" mdrrrr

c'est pareil pour les moteurs HS si on suis le raisonnement de "j'ai vu pleins de moteurs gestion E85 mort" ok pas de soucis mais du coup avant qu'il y ai l'E85 aucun moteur reprogrammé HS au 98????

je te rejoint sur ce point, j'ai eu ce cas de figure et un pote m'a dit "tu vois tu l'aurais passé à l'éthanol tu aurait dit j'aurais jamais du faire ça" j'ai validé.

Très belle mise en perspective !

[theplumber]

Bon maintenant que l'ambiance est monté d'un cran... et pour permettre au calme de revenir, cela sera pas mal si l'on pouvait parler du Covid et de la 3 ème dose de vaccination ...

Moi je suis contre .....

 

dans une M3 

[zz_90]

il y a 36 minutes, theplumber a dit :

Bon maintenant que l'ambiance est monté d'un cran... et pour permettre au calme de revenir, cela sera pas mal si l'on pouvait parler du Covid et de la 3 ème dose de vaccination ...

Moi je suis contre .....

 

dans une M3 

Moi je suis juste un con dans une m3 💁‍♂️😆

[Bimmer]

Ecoute Gabs, je vois que t'as pas compris que je parle pas de toi, y'a vulgarisation et géneralisation et méprise.

je ne connais pas ton age, et ce piston c'est dans le fion de son propriétaire que je l'aurais bien mis, pas dans le tien, parce que on lui avait expliqué dix fois que c'etait pas bon, mais il l'a fait quand même.

Sinon tu veux quoi, que je te fasse des tableaux excel des casses moteurs en fonction  du carburant et du rpm...

Si tu vois une casserole d'eau bouillante, et que je te dis fais gaffe ça brule, tu vas pas plonger le doigt dedans pour vérifier ? si ?

Bref, t'as un moteur d'exception et tu veux lui faire boire un carburant bon marché, je trouve ça dommage et ça chagrine mon moi mécanique autant que le principe anti-mécanique d'une vanne EGR.

T'aurais un turbo je dis pas, t'aurais gagné quelques watts, mais avec un atmo, tu vas quasi rien gagner, à part des problèmes, mais tu fais ce que tu veux, parce moi je m'en cogne, t'es un grand garçon, et je ne veux "PAS" te faire changer d'avis ou te faire peur en te racontant nawak.

Le drift... je suis allé 2 fois en spectateurs à des shows, c'est 5x3 tours de run maxi par caisse et par journée sur des circuits microscopiques, a 8000 rpm peut etre ( et fais pas le marseillais en disant que c'est le régime moyen), et le reste de la journée sous la voiture à bidouiller des réparations de fortune, parce que y'a sans cesse un truc qui pète.

Mais est ce que tu peux comparer ça avec 40 tours en mode godasse d'un SPA, d'un Bugatti ou d'un Paul Ricard...

...j'crois pas moi.

 

Du coup, si on fait comme le "covid", i.e. bénéfices/risques, y'a le ruisselement, le lavage de cylindres, l'huile qui se transforme en mayo pour le pan bagnat, très peu de gain de puissance pour un moteur atmosphérique, réduction drastique du cliquetis (mais il est toujours là, et le cocktail avec l'avance est ... détonant ;)), puis beaucoup de risques en fonction de la qualité du carburant pour l'intégrité des internes moteur.

Quant aux 10% de E85 qui iront dans les réservoirs de F1, il est bien naif celui qui "croivé" que ce sera la même qualité que celui de leur pompe de quartier... gros LOL.

 

Alors, je suis pas ingénieur motoriste, par contre j'ai un bon odorat...et là,le E85 ça sent la merde !

allez bonne année.

 

[ACS3]

euh je vais bientôt servir d'antispam ...

donc premier et dernier avertissement à tous les deux ...

client ou pas , c'est l'admin qui parle !

[Bimmer]

@ACS3

pour moi c'est clos, y'a eu méprise, ça arrive parfois quand tu discutes par texte.

je n'ai rien à ajouter ni maintenant, ni après.

[Gabs94]

@Bimmerboy bien entendu

Merci des clarifications j’avais pris ça pour moi. 

Je comprends mieux ton point de vue. Je vais essayer, analyser, suivre. Et documenter. Si j’ai une couille tu pourras dire que tu m’as prévenu.

En tout cas, saches que mon insistance était purement technique. Si tu préfères quitter le topic c’est comme tu veux mais je lirais toujours tes participations avec intérêt 👍

Bonne année de même !!

[Bimmer]

il y a 25 minutes, Gabs94 a dit :

@Bimmerboy bien entendu

Merci des clarifications j’avais pris ça pour moi. 

Je comprends mieux ton point de vue. Je vais essayer, analyser, suivre. Et documenter. Si j’ai une couille tu pourras dire que tu m’as prévenu.

En tout cas, saches que mon insistance était purement technique. Si tu préfères quitter le topic c’est comme tu veux mais je lirais toujours tes participations avec intérêt 👍

Bonne année de même !!

il était evident qu'il me fallait clarifier, parfois le texte c'est comme pour les sms, ça peut preter à confusion.

Si je suis aussi véhément contre l'E85, c'est parce que on voit tellement de trucs bizarre ici, de carnages et massacres mecaniques, dans le sud on est pas mal garni en bourrins modele sport et destructeurs de vilebrequin.

Y'a quelques semaines un gogol s'est pointé en M3 E46 (stock la ///M, conduite façon vitre baissée coude à la fenetre).

lui : j'ai perdu le bouchon de DA.

Moi dans ma tete : merde comment il fait son compte.

Mon pote: ouvrez le capot monsieur , svp

Mon pote : ah ouais mais ça , ça va pas le faire, c'est du bio?

Chaple dans le compartiment moteur, de l'huile partout,  boite de thon renversée sur le vase pour  remplacer le bouchon...no comment ! 

 

Mon pote lui il est blazé, ça fait 30 ans qu'il fait dans le gore, mais moi j'arrive pas encore à relativiser, malgré les années.

Chez moi on dit " là ou c'est profond, laisse mesurer les autres", mais je souhaite que tu reussisses, et je ne ferais aucune morale/sarcasme si ça tourne mal, parce ce n'est pas mon souhait.

[aramis]

Il y a 12 heures, theplumber a dit :

Bon maintenant que l'ambiance est monté d'un cran... et pour permettre au calme de revenir, cela sera pas mal si l'on pouvait parler du Covid et de la 3 ème dose de vaccination ...

Moi je suis contre .....

 

dans une M3 

Idem par contre je suis pas contre plusieurs verres d'ethanol, genre speyside ou lowlands en 15 ans d'ages double ou triple maturation

[Tchomineur]

Le 03/01/2022 à 00:33, Gabs94 a dit :

st moi qui est cond

Je suis parvenu à bout de toutes tes péripéties ! Que d'aventures ! Quelle surprise aussi pour moi de te voir te lancer dans la pistardisation de ta M3 : après toutes ses mésaventures, on aurait pu penser que profiter d'une voiture d'origine fût ta priorité. Tu connais le problème des pistardes : à force de tout rendre réglable de partout, il faut toujours mettre les mains dans le cambouis pour régler un truc.

Quant à ces histories d'e85, mon avis de petit ingénieur généraliste (au cas où le pseudo ne m'aurait pas déjà trahi) qui aime néanmoins beaucoup la technique : beaucoup de margoulins existent dans le domaine (le fameux tu tapes dans une poubelles t'as 3 ingés motoristes qui en sorte m'a bien fait marrer). Quelques professionnels de renoms très expérimentés aussi. Les statistiques de casse et autres ? Personne ne saura en fournir. Enfin, personne sauf les motoristes de ces quelques fabricants qui vendent des autos neuves compatibles. Il est intéressant de voir d'ailleurs ce qui change sur un bloc comme le K4J (1.6 16V du début 2000) de chez Renault : pistons, sièges de soupapes, segments, entre autres ; en plus des intervalles de vidanges renforcés.

Mon point de vue : jurer que cela peut fonctionner ou non sur un cas particulier d'un moteur ne veut rien dire. Seuls les tests à large échelle qu'un fabricant fait en cassant volontairement sur banc des dizaines de moteurs pour expérimenter, apprendre, conclure, et modifier en conséquence, sont intéressants et valables, statistiquement parlant. Et on les comprend bien : pas le droit de se planter tant les enjeux économiques et de réputation sont énormes. Et pas le droit non plus de construire un tank hors de prix, rendement minable minimal oblige dans l'automobile.

Tout le reste n'est donc que confiance dans un système qui n'est pas celui d'un industriel. Et, si je suis un grand amateur de l'artisanat, faut pas le faire passer non plus pour un domaine où la maîtrise de la fiabilité atteint des sommets. Cela se peut, mais s'apparente souvent plus au hasard et au flair qu'à une démarche scientifique.

Cela dit, cela ne m'a pas empêcher de rouler 140.000 km dans une Clio équipée d'un K4J et d'un simple leurre pour enrichir. La machine en a parfois pris plein la gueule lors de tours de France menés à toc sur les départementales de montagne, le plus souvent roulée calmement à région parisienne, mais globalement a été bien traitée, et se porte bien à 170.000 km...Maintenant, un K4J en casse, c'est 500 boules !!

 

Je vais suivre la suite avec délectation en tout cas !

 

P.S. : j'ai regardé vite fait tes 2 vidéos au Bugatti. Ta E36 a l'air en grosse santé ET t'es loin d'être aux fraises sur les traj' !